Os registros de carros novos no Reino Unido foram 12% maiores em setembro do que um ano antes, com veículos elétricos e marcas chinesas conquistando uma fatia maior do mercado, segundo a Reuters.
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Os registros de carros novos no Reino Unido em setembro foram 12% maiores do que no mesmo mês do ano anterior, segundo a Reuters, tornando o mês uma das leituras mais fortes do ano para o mercado. Setembro é um dos dois meses de mudança de placa no Reino Unido — o outro é março — quando o identificador das novas placas de registro muda, e compradores e concessionárias concentram a atividade nessa data. Isso dá a setembro um peso desproporcional no total anual e transforma sua comparação ano a ano em um indicador muito acompanhado. O ganho foi acompanhado por uma mudança no mix de veículos vendidos, e não por um aumento uniforme em todos os segmentos do mercado.
Os veículos elétricos aumentaram sua participação nas vendas de setembro, em linha com uma tendência fortemente moldada pela regulamentação do Reino Unido, e não apenas pelos preços dos combustíveis. Sob o mandato de Veículos de Emissão Zero, os fabricantes devem garantir que uma proporção crescente dos carros que vendem seja de emissão zero — 28% em 2025 e 33% em 2026 — ou fazer um pagamento por cada veículo de déficit. Como a meta é medida em relação às vendas de cada empresa, os fabricantes têm incentivo para direcionar compradores a modelos a bateria por meio de preços, ofertas de financiamento e acordos de frotas. A rapidez com que a participação de EVs sobe, portanto, reflete tanto a estratégia de conformidade quanto a preferência do consumidor.
Os fabricantes chineses responderam por uma parcela maior das vendas no Reino Unido, depois que marcas como BYD, MG, Jaecoo e Omoda da Chery, e GWM expandiram suas linhas no Reino Unido nos últimos anos. O Reino Unido não impôs os direitos compensatórios sobre carros elétricos fabricados na China que a União Europeia introduziu, uma diferença que os participantes do setor costumam citar ao comparar os dois mercados. Os entrantes chineses geralmente alcançaram compradores no Reino Unido por meio de grupos de concessionárias estabelecidos, e em alguns casos por meio de modelos de agência ou venda direta, em vez de construir suas próprias redes de varejo. Seu crescimento adiciona pressão competitiva nos segmentos compacto e médio, onde os modelos a bateria estão mais concentrados.
O calendário de mudança de placas faz com que setembro normalmente responda por uma grande fatia dos registros anuais, então mudanças no comportamento do comprador aparecem mais claramente do que em meses mais calmos. Compras de frotas e empresas, que representam uma parcela substancial dos registros no Reino Unido, frequentemente impulsionam as oscilações mensais porque as empresas programam a substituição de veículos em torno de ciclos tributários e contábeis. Para os fabricantes, o resultado de setembro alimenta diretamente como as metas anuais — incluindo as definidas pelo mandato de EVs — estão caminhando à medida que o ano entra em seu último trimestre. Ele também molda os livros de pedidos das concessionárias, o planejamento de estoque e a disponibilidade de modelos específicos nos meses seguintes.
Os registros foram 12% maiores do que em setembro do ano anterior, segundo a Reuters. O aumento foi acompanhado por uma mudança no mix de vendas, com veículos elétricos e marcas chinesas respondendo por uma fatia maior do que foi vendido.
O Reino Unido muda o identificador da placa de registro duas vezes por ano, em março e setembro, e compradores e concessionárias tendem a concentrar as compras nessas datas. Por causa disso, setembro normalmente responde por uma grande fatia dos registros anuais, tornando sua comparação ano a ano mais informativa do que a de um mês médio.
É uma regulamentação que exige que os fabricantes garantam que uma proporção crescente dos carros que vendem seja de emissão zero, começando em 28% em 2025 e subindo para 33% em 2026. Empresas que não atingem sua meta individual devem fazer um pagamento por cada veículo de déficit. A política pretende preparar o mercado para a eliminação gradual das vendas de carros novos a gasolina e diesel, com alguns híbridos permitidos até 2035.
O que o número de setembro mostra
Veículos elétricos conquistam uma fatia maior
Marcas chinesas expandem sua presença no Reino Unido
Por que setembro tem peso extra
O que a mudança do mix significa para a indústria
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Um mercado maior combinado com um mix em mudança tem consequências em várias partes do setor automotivo. Operadores de recarga, planejadores de rede e redes de reparo respondem ao número de veículos elétricos nas ruas, e não às vendas totais, então uma participação crescente de EVs altera a infraestrutura que precisam construir. Os fabricantes estabelecidos enfrentam pressão tanto na conformidade quanto nos preços, porque a expansão das marcas chinesas tende a ocorrer nas mesmas classes de veículos. As concessionárias também precisam gerenciar valores residuais, que têm sido uma área sensível para carros elétricos usados no Reino Unido à medida que a oferta cresceu. Com base em fontes de notícias públicas.
Marcas como BYD, MG, Jaecoo e Omoda da Chery, e GWM expandiram suas linhas no Reino Unido nos últimos anos. A maioria entrou por meio de grupos de concessionárias estabelecidos, em vez de construir suas próprias redes de varejo, e o Reino Unido não impôs os direitos compensatórios sobre carros elétricos fabricados na China que a União Europeia introduziu.
O mandato ZEV vincula o mix de vendas de cada fabricante a uma meta de emissão zero legalmente vinculativa, então as empresas usam preços, ofertas de financiamento e acordos de frotas para direcionar os compradores para modelos a bateria. O tratamento tributário de carros de empresa, que é consideravelmente mais favorável para veículos elétricos do que para equivalentes a gasolina ou diesel, também canaliza um grande volume de vendas corporativas para EVs. A crescente disponibilidade de modelos em mais segmentos apoia essa mudança.
