영국 신차 판매, 9월에 12% 증가…전기차와 중국 브랜드 약진
로이터에 따르면 영국 신차 등록 대수는 9월에 전년 동월 대비 12% 증가했으며, 전기차와 중국 브랜드가 시장에서 더 큰 점유율을 차지했다.
Disclaimer: 뉴스 콘텐츠는 공개 뉴스 출처를 기반으로 하며 정보 제공 목적으로만 제공됩니다. 이는 투자 조언을 구성하지 않습니다.
로이터에 따르면 영국 신차 등록 대수는 9월에 전년 동월 대비 12% 증가했으며, 전기차와 중국 브랜드가 시장에서 더 큰 점유율을 차지했다.
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로이터에 따르면 9월 영국 신차 등록 대수는 전년 동월보다 12% 높아, 시장에 있어 올해 가장 강한 수치 중 하나를 기록했다. 9월은 영국에서 번호판 변경이 이루어지는 두 달 중 하나로 — 다른 하나는 3월이다 — 신규 등록 번호판의 식별자가 바뀌며, 구매자와 딜러는 그 시기를 전후해 활동을 집중한다. 이로 인해 9월은 연간 총계에서 불균형적으로 큰 비중을 차지하고, 전년 대비 비교는 면밀히 주시되는 지표가 된다. 이번 증가는 시장의 모든 세그먼트에서 고르게 나타난 상승이 아니라 판매 차량 구성의 변화를 동반했다.
전기차는 9월 판매에서 점유율을 높였으며, 이는 연료 가격만이 아니라 영국의 규제에 크게 좌우되는 추세와 일치한다. 무공해차(ZEV) 의무에 따라 제조사는 판매하는 차량 중 무공해차 비중을 점차 늘려야 하며 — 2025년 28%, 2026년 33% — 그렇지 못한 차량 1대당 대금을 지불해야 한다. 목표는 각 사의 자체 판매량을 기준으로 측정되므로, 제조사는 가격, 금융 상품, 법인차 계약을 통해 구매자를 배터리 모델로 유도할 유인이 있다. 따라서 전기차 점유율이 얼마나 빨리 상승하는지는 소비자 선호만큼이나 규제 준수 전략을 반영한다.
중국 제조사는 영국 판매에서 더 큰 비중을 차지했으며, BYD, MG, Chery의 Jaecoo와 Omoda, GWM 등 브랜드가 최근 몇 년간 영국 라인업을 확대한 결과다. 영국은 유럽연합이 도입한 중국산 전기차에 대한 상계관세를 부과하지 않았으며, 이는 업계 관계자들이 두 시장을 비교할 때 자주 언급하는 차이점이다. 중국 진입 업체들은 일반적으로 기존 딜러 그룹을 통해 영국 구매자에게 접근했고, 일부는 자체 소매 네트워크를 구축하기보다 에이전시나 직접 판매 모델을 통해 접근했다. 이들의 성장은 배터리 모델이 가장 집중된 소형 및 중형 세그먼트에서 경쟁 압력을 더한다.
번호판 변경 일정으로 인해 9월은 일반적으로 연간 등록의 큰 부분을 차지하므로, 구매자 행동의 변화가 상대적으로 한산한 달보다 더 명확하게 드러난다. 영국 등록의 상당 부분을 차지하는 법인 및 기업 구매는 기업이 세금 및 회계 주기에 맞춰 차량 교체 시기를 정하기 때문에 월별 변동을 주도하는 경우가 많다. 제조사에게 9월 실적은 연말 분기에 접어들면서 전기차 의무에 의해 설정된 목표를 포함한 연간 목표가 어떻게 진행되는지에 직접 영향을 미친다. 또한 이후 몇 달간 딜러 주문 잔고, 재고 계획, 특정 모델의 공급 가능성에도 영향을 준다.
더 큰 시장과 변화하는 구성의 결합은 자동차 부문 여러 곳에 영향을 미친다. 충전 사업자, 전력망 계획자, 수리 네트워크는 총판매량이 아니라 도로 위 전기차 수에 대응하므로, 전기차 점유율 상승은 이들이 구축해야 할 인프라를 바꾼다. 기존 제조사는 규제 준수와 가격 책정 양쪽에서 압력을 받는데, 중국 브랜드의 확장이 같은 차급에서 일어나는 경향이 있기 때문이다. 딜러는 또한 잔존가치를 관리해야 하며, 이는 공급이 늘면서 영국 중고 전기차에서 민감한 영역이 되어 왔다. 공개 뉴스 출처 기반.
로이터에 따르면 등록 대수는 전년도 9월보다 12% 높았다. 이번 증가는 판매 구성의 변화를 동반했으며, 전기차와 중국 브랜드가 판매된 차량에서 더 큰 비중을 차지했다.
영국은 3월과 9월에 연 2회 번호판 식별자를 변경하며, 구매자와 딜러는 해당 시기를 전후로 구매를 집중하는 경향이 있다. 그렇기 때문에 9월은 일반적으로 연간 등록의 큰 비중을 차지하며, 전년 대비 비교가 평균적인 달보다 더 많은 정보를 제공한다.
이는 제조사가 판매하는 차량 중 무공해차 비중을 점차 늘리도록 요구하는 규정으로, 2025년 28%에서 시작해 2026년 33%로 상승한다. 개별 목표에 미달하는 기업은 부족한 차량 1대당 대금을 지불해야 한다. 이 정책은 신규 휘발유 및 디젤차 판매 중단을 위한 시장 준비를 목적으로 하며, 일부 하이브리드는 2035년까지 허용된다.
BYD, MG, Chery의 Jaecoo와 Omoda, GWM 등 브랜드가 최근 몇 년간 영국 라인업을 확대했다. 대부분은 자체 소매 네트워크를 구축하기보다 기존 딜러 그룹을 통해 진입했으며, 영국은 유럽연합이 도입한 중국산 전기차에 대한 상계관세를 부과하지 않았다.
ZEV 의무는 각 제조사의 판매 구성을 법적 구속력이 있는 무공해 목표에 연결하므로, 기업들은 가격, 금융 상품, 법인차 계약을 활용해 구매자를 배터리 모델로 유도한다. 전기차가 휘발유나 디젤 동급 차량보다 훨씬 유리한 법인차 세제 혜택도 대량의 법인 판매를 전기차로 유도한다. 더 많은 세그먼트에서 모델 공급이 늘어나는 것도 이러한 전환을 뒷받침한다.
9월 수치가 보여주는 것
전기차, 더 큰 점유율 차지
중국 브랜드, 영국 내 입지 확대
9월이 더 큰 비중을 갖는 이유
구성 변화가 업계에 의미하는 것
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