英国の新車販売、9月に12%増加、EVと中国ブランドがシェア拡大
ロイター通信によると、英国の新車登録台数は9月に前年同月比12%増加し、電気自動車(EV)と中国ブランドが市場シェアを拡大した。
Disclaimer: ニュースコンテンツは公開されているニュースソースに基づき、情報提供のみを目的として提供されています。投資助言を構成するものではありません。
ロイター通信によると、英国の新車登録台数は9月に前年同月比12%増加し、電気自動車(EV)と中国ブランドが市場シェアを拡大した。
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ロイター通信によると、9月の英国の新車登録台数は前年同月より12%多かった。これは市場にとって今年のより力強い数字の一つとなった。9月は英国の2つのナンバープレート変更月の一つであり、もう一つは3月で、新規登録プレートの識別記号が変わる時期であり、購入者とディーラーはその時期に活動を集中させる。そのため9月は年間合計で不釣り合いに大きな比重を占め、前年同月比の比較は注視される指標となる。この増加は、市場のすべてのセグメントで一様に増えたのではなく、販売される車種構成の変化を伴っていた。
電気自動車は9月販売に占めるシェアを高めた。これは燃料価格だけでなく、英国の規制によって大きく形作られている傾向に沿った動きである。ゼロエミッション車義務の下では、メーカーは販売する車のうちゼロエミッション車の割合を高めること(2025年に28%、2026年に33%)を確保するか、不足する1台ごとに支払いをしなければならない。目標は各社自身の販売台数に対して測定されるため、メーカーは価格設定、金融オファー、フリート契約を通じて購入者をバッテリーモデルに誘導するインセンティブを持つ。したがって、EVシェアがどれだけ速く上昇するかは、消費者の好みと同じくらいコンプライアンス戦略を反映している。
BYD、MG、奇瑞のJaecooとOmoda、GWMなどのブランドが近年英国でのラインナップを拡大した後、中国メーカーは英国販売でより大きな割合を占めた。英国は、欧州連合が導入した中国製電気自動車への相殺関税を課しておらず、業界関係者は両市場を比較する際にこの違いをしばしば指摘する。中国からの新規参入企業は一般に、独自の小売ネットワークを構築するのではなく、既存のディーラーグループを通じて、場合によっては代理店モデルや直販モデルを通じて英国の購入者に到達している。彼らの成長は、バッテリーモデルが最も集中しているコンパクトおよびミッドサイズセグメントで競争圧力を高めている。
ナンバープレート変更のカレンダーにより、9月は通常年間登録台数の大部分を占めるため、購入者行動の変化は比較的静かな月よりも明確に現れる。英国の登録台数のかなりの割合を占めるフリートおよび法人購入は、企業が税務や会計サイクルに合わせて車両更新の時期を決めるため、月ごとの変動をしばしば左右する。メーカーにとって、9月の結果は、年間目標(EV義務によって設定された目標を含む)が年の最終四半期に入る時点でどのように進捗しているかに直接影響する。また、その後の数か月におけるディーラーの受注残、在庫計画、特定モデルの入手可能性も左右する。
市場の拡大と構成の変化が組み合わさることで、自動車セクターのいくつかの部分に影響が及ぶ。充電事業者、送電網計画者、修理ネットワークは、総販売台数ではなく道路上の電気自動車の台数に対応するため、EVシェアの上昇は彼らが構築する必要のあるインフラを変える。既存のメーカーはコンプライアンスと価格設定の両面で圧力に直面する。なぜなら、中国ブランドの拡大は同じ車種クラスで起こる傾向があるからである。ディーラーは残存価値も管理しなければならず、供給が増えるにつれて英国の中古電気自動車で敏感な領域となっている。公開ニュースソースに基づく。
ロイター通信によると、登録台数は前年9月より12%増加した。増加に伴い販売構成も変化し、電気自動車と中国ブランドが販売台数に占める割合を高めた。
英国では年2回(3月と9月)にナンバープレートの識別記号が変わり、購入者とディーラーはその時期に購入を集中させる傾向がある。そのため、9月は年間登録台数の大きな割合を占めるのが通常で、前年同月比の比較は平均的な月よりも情報価値が高い。
これは、メーカーが販売する車のうちゼロエミッション車の割合を段階的に引き上げることを義務付ける規制で、2025年に28%から始まり、2026年には33%に上昇する。個々の目標に達しない企業は、不足する1台ごとに支払いをしなければならない。この政策は、新車のガソリン車とディーゼル車の販売段階的廃止に市場を備えさせることを目的としており、一部のハイブリッド車は2035年まで認められる。
BYD、MG、奇瑞(Chery)のJaecooとOmoda、GWMなどのブランドが近年、英国でのラインナップを拡大している。多くは独自の小売ネットワークを構築するのではなく、既存のディーラーグループを通じて参入しており、英国は欧州連合(EU)が導入した中国製電気自動車への相殺関税を課していない。
ZEV義務は各メーカーの販売構成を法的拘束力のあるゼロエミッション目標に結びつけているため、企業は価格設定、金融オファー、フリート契約を利用して購入者をバッテリーモデルに誘導している。電気自動車がガソリン車やディーゼル車よりもはるかに有利な法人車両税制も、大量の法人販売をEVに誘導している。より多くのセグメントでモデルの選択肢が増えていることが、この移行を支えている。
9月の数字が示すもの
電気自動車がシェアを拡大
中国ブランドが英国での存在感を拡大
なぜ9月が特に重要なのか
構成の変化が業界にとって意味するもの
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